香港地鐵歷史？2000年4月26日,地鐵有限公司成立;同年10月5日,地鐵有限公司于香港交易所上市。 2001年9月27日,鲗魚涌站轉線通道紓緩工程完成,觀塘線延至北角作為總站。那么，香港地鐵歷史？一起來了解一下吧。
世界各地軌道交通建設普遍面臨建設資金短缺和運營虧損兩大難題。香港實行“以地養鐵”，軌道念擾項目PPP模式結合物業發展，讓香港地鐵成為世界少有能盈利的軌道交通機構。
港鐵“物業+軌道”發展模式的演變歷程，主要可分為三階段：
（1）初期發展（1980年代）：利用所擁有空間發展補貼開支
香港地鐵1979年橋野通車，初期主要覆蓋市區線路，仍需政府通過貸款注資建設，物業發展難以作為支持建設還本付息和運營收入補貼的主要來源。由于香港土地資源匱乏，港鐵充分利用軌道建設范圍占有的土地，進行車輛段（如九龍灣德福花園、荃灣綠楊新村）和站點上蓋的發展（如灣仔修頓花園、中環環球大廈），其物業銷售與租金收益，用于軌道交通建設運營資金補貼的同時，亦進一步通過上蓋發展，強化沿線客流量，保障運營收益。另一方面，港鐵直至2001年都是100%由政府擁有的企業，但由于奉行商業原則經營，政府謹慎按照港鐵的財務狀況分析，對初期線網規劃修訂，落實建設時取消了部分預期效益較低的原有規劃路段，強化軌道交通在初期建設的效益。[例如港島線西段、東九龍線（現時的沙仔消旦中線），早在1970年已進行規劃，納入初期線網建設，但在對居民構成與這些地區人口老化的現象評估之后，延遲到2010年，才陸續通過政府出資展開工程，港島線西段在2014年12月剛通車，而沙中線預計2019年通車。
M-Train（Modernization Train）是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，原為英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿磨備悄爾斯通收購）建造，後於1998年由澳大利亞的United Goninan進行翻新延命，而工程後亦獲得續約負責地鐵列車的維護作業，這是其中一款以前地鐵中仍舊使用「滑動式車門」的車廂（另一款為港鐵北車長客電動列車，其他則是配備「嵌入式車門」），也是現在港鐵中仍舊使用氣動式車門的車廂（迪士尼滾型線列車使用電動車門）瞎渣。車卡配置為A-C-D-C-B-D-C-A（8卡組，兩卡無動力拖卡）、A-C-C-B-C-A（6卡組）或A-C-C-A（4卡組，迪士尼線為P-Q-Q-P）。曾經還有一種全為動車組，俗稱為「實心車」的編制A-C-C-B-C-B-C-A，但這個編制已經被分拆。最高時速90km/h，營運最高時速80km/h（迪士尼線70km/h）。
1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交迅友通（地下鐵路）
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》
1972年，香港政府成立集體運輸悄昌族臨時管理局，原則上同意先行興建早期
1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣布，將早期略予縮減至啟弊15.6公里，是為修正早期
以上都是提及集體運輸鐵路, 英文是Mass Transit Railway, 簡稱 MTR.
MTR是來自Mass Transit Railway的縮寫，本意的大眾運輸鐵路。香港現在叫「香港鐵路（英語：Mass Transit Railway）」，常簡稱港鐵，不少香港人亦稱其為地鐵，是香港最大的鐵路運輸，泛指能夠通過一兆坦張港鐵單程票通行的9條路線，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快線、擁有12條路線的輕鐵及昂坪360纜車，組織成為貫通香港島、九龍及新界、市區及多座新市鎮，總計87座鐵路站及68座輕鐵站、合共長220.9公里的鐵路網。同時，整個亦包括接駁巴士及城際客運服務。
綜合港鐵由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九鐵合并而成。其中第一條路線東鐵線始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主族逗桐的第二條路線觀塘線則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。
於2014年，港鐵所有路線累積載客量逾19億人次，當中輕鐵占2億2千萬人次，機場快線為1490萬人次，是全球最繁忙的鐵路之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香指橘港專營公共交通市場整體占有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至48.1％，當中港鐵在過海交通市場的占有率更達68.2％。
香港地鐵
20世紀60年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府于1964年邀請了來自英國的道路研李雹究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。
1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年發表《香港乘客運輸研究》。研究指出1986年香港人口將達至686.8萬人，故香港有必要興建集體運輸，以解決人口增長所出現的交通問題。
1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通（地下鐵路），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。
當時建議的4條路線包括荃灣線（荃灣至金鐘）、觀塘線（馬游塘至上環街市）、港島線（堅尼地至柴灣）和沙田線（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。
1968年2月，關于香港興建地底集體運輸城市軌道交通的研究報告正式遞交至香港政府立法局審議；同年3月，受1966年的中期人口統計的數據的影響，英國費爾文霍士顧問工程公司發現新的1986年的預期人口大幅調整為5647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人，遂對所提交的集體運輸的建造估價及規模作出調整，并遞交另一份報告加以補充。
以上就是香港地鐵歷史的全部內容，至于耗資35億港元的九廣鐵路（英段）全線現代化及電氣化工程于的電氣化計劃于1978年開展，1983年中完工，并于7月15日通車。 1981年，香港政府打算將營運九廣鐵路（英段）的九廣鐵路局由政府部門改為公共法團。
