高鐵的發(fā)展歷史？中國(guó)高鐵發(fā)展簡(jiǎn)史：1、1990年至1991年期間，中國(guó)開(kāi)始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)實(shí)踐規(guī)劃，以廣深鐵路為準(zhǔn)高速化改造試點(diǎn)線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設(shè)計(jì)高速鐵路。深鐵路啟動(dòng)準(zhǔn)高速化改造，成為中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路工程。2、1996年，中國(guó)與韓國(guó)共同研制高速列車(chē)，并在廣深鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)。3、那么，高鐵的發(fā)展歷史？一起來(lái)了解一下吧。
中國(guó)高鐵發(fā)展簡(jiǎn)史：
1978年引進(jìn)、20世紀(jì)80年代創(chuàng)新、21世紀(jì)初提速、2008年高速鐵路、2009年京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度350千米／小時(shí)，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入高鐵新時(shí)代。
詳情
1、1978年引進(jìn)：1978年的時(shí)候，新干線鐵路上的高速列車(chē)受到了我們的關(guān)注，而這時(shí)候的中國(guó)還是沒(méi)有高速鐵路的所以高鐵正式進(jìn)入到了我們的視野中。
2、20世紀(jì)80年代創(chuàng)新：剛剛進(jìn)入到80年代的時(shí)候，因?yàn)橹袊?guó)鐵路的運(yùn)輸能力不足，所以這時(shí)候的列車(chē)行駛速度達(dá)不到120公里，客貨混跑矛盾增加。
3、21世紀(jì)初提速：在21世紀(jì)初期的時(shí)候因?yàn)楦鞣矫娑汲墒炝耍蚤_(kāi)始引進(jìn)擺式動(dòng)車(chē)組列車(chē)，速度提升至160km/h了。
4、2008年高速鐵路：這時(shí)候京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)行，這也是中國(guó)內(nèi)地第一條設(shè)計(jì)速度350km/h的高速鐵路。
5、2009年京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通：這時(shí)候列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到了350km/h，首次打破鐵路春運(yùn)瓶頸，標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入到了高鐵時(shí)代。
高鐵，全稱(chēng)為高速鐵路租遲舉，是一種以高速度、高效率、舒適安全為主要特點(diǎn)的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸方式。關(guān)于高鐵是否是中國(guó)發(fā)明的問(wèn)題，我們需要從歷史和技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)分析。
首先，從歷史角度來(lái)看，高鐵的發(fā)展可以追溯到19世紀(jì)末20世紀(jì)初的歐洲。當(dāng)時(shí)，為了解決城市間的交通問(wèn)題，歐洲各國(guó)開(kāi)始研究如何提高鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣取ｋS著科技的進(jìn)步，鐵路技術(shù)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了磁懸浮列車(chē)、電力機(jī)車(chē)等高速列車(chē)。這些高速列車(chē)的出現(xiàn)，為高鐵的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在中國(guó)，高鐵的發(fā)展起步較晚。20世紀(jì)80年代，中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的高速列車(chē)技術(shù)，如德國(guó)的磁懸浮列車(chē)技術(shù)、日本的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)等。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，中國(guó)高鐵技術(shù)取得了顯著的成果。2008年，中國(guó)成功研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)的突破。
從技術(shù)角度來(lái)看，中弊碧國(guó)高鐵在很多方面都取得了世界領(lǐng)先的成果。例如，中國(guó)高鐵的最高運(yùn)營(yíng)速度已經(jīng)達(dá)到了350公里/小時(shí)，而目前世界上最高的運(yùn)營(yíng)速度是法國(guó)的TGV（320公里/小時(shí)）。此外，中國(guó)高鐵的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也非常廣泛，已經(jīng)成為世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。截至2020年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)3.7萬(wàn)公里，占全球高鐵總里程的二分之三以上。
中國(guó)高鐵的歷史發(fā)展自從2003年10月11日秦沈客運(yùn)專(zhuān)線正式開(kāi)通以來(lái)，高鐵在中國(guó)迅猛發(fā)展，成為了國(guó)家的驕傲。
早在1999年8月16日，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的修建就開(kāi)始了，這標(biāo)志著中國(guó)第一條輪軌高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)試驗(yàn)路線的誕生。
經(jīng)過(guò)艱苦的努力和技術(shù)突破，2003年10月11日，這條高鐵線路全線建成通車(chē)，每小時(shí)的運(yùn)行速度達(dá)到了250公里。
隨著時(shí)間的推移，中國(guó)高鐵的發(fā)展取得了更多重要的里程碑：
在2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車(chē)每小時(shí)運(yùn)行速度更是提升到了350公里。
這標(biāo)志著中國(guó)高鐵的速度進(jìn)一步提升，為人們的出行帶來(lái)了更大便利。
2017年12月28日，石濟(jì)高速鐵路的正式運(yùn)營(yíng)意味著中國(guó)鐵路四橫四縱的快速通道已經(jīng)全部修建完成并順利投入使用。
此時(shí)，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)貫穿全國(guó)各個(gè)重要城市，人們可以更加便捷地出行。
除了四橫四縱的快速通道，中國(guó)在2010年至2018年期間還成功修建了環(huán)渤海、珠三角以及長(zhǎng)三角等區(qū)域的高密度鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了這些地區(qū)之間的高鐵互通。
無(wú)論是中部、東部、東北部還是西部，都能夠通過(guò)高鐵連接起來(lái)，極大地促進(jìn)了區(qū)域間的交流和發(fā)展。
截止到2020年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到3.79萬(wàn)公里，位居世界第一。
自1997年中國(guó)央視推出高速鐵路的節(jié)目開(kāi)始，中國(guó)高鐵的發(fā)展就受到了廣泛的關(guān)注。近年來(lái)，中國(guó)高鐵的發(fā)展速度驚人，成為全球最大的高速鐵路網(wǎng)，也帶動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)和旅游的快速發(fā)展。
隨著中國(guó)的發(fā)展，交通運(yùn)輸在發(fā)展中的地位越來(lái)越重要，隨著中國(guó)的城市化進(jìn)程的加速和人口的出行需求的增加，高速鐵路的發(fā)展已經(jīng)成為中國(guó)發(fā)展的必然趨勢(shì)。高速鐵路建設(shè)方面的重要規(guī)劃的開(kāi)始是從2004年的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這項(xiàng)規(guī)劃提出了要加快中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，將中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)到35000公里。
中國(guó)高速鐵路的實(shí)際建設(shè)從2004年開(kāi)始，目前已建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。首先是2007年開(kāi)通的京滬高速鐵路，這條路線連接了中國(guó)的首都北京和最大的城市上海，這條高速鐵路的開(kāi)通標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路的歷史新時(shí)期。
高速鐵路的技術(shù)發(fā)展
高速鐵路的技術(shù)發(fā)展是中國(guó)高速鐵路發(fā)展史的重要組成部分，如今，中國(guó)高速鐵路采用的技術(shù)是世界領(lǐng)先水平。在建設(shè)高速鐵路過(guò)程中，中國(guó)不斷推動(dòng)科技創(chuàng)新，研發(fā)高科技產(chǎn)品，如預(yù)設(shè)波幅分析技術(shù)、軌道光譜坐標(biāo)測(cè)量技術(shù)等，使得中國(guó)高鐵系統(tǒng)變得更加安全、高效、低碳。
12月3日，中國(guó)自主研發(fā)的“和諧號(hào)”CRH380高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1公里。這是中國(guó)鐵路創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書(shū)寫(xiě)的重要章節(jié)，因?yàn)椋咚勹F路是人類(lèi)文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類(lèi)社會(huì)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和有力支撐。
目前，中國(guó)高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，確保了運(yùn)營(yíng)持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。如今，中國(guó)鐵路每天開(kāi)行“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)1000多列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人。而且高速鐵路開(kāi)通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)能力得到了巨大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中國(guó)人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進(jìn)程中，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，在營(yíng)業(yè)里程上不斷快速擴(kuò)展，而且錘煉了“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的高速鐵路精神，形成了以“運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。
作為帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，而且對(duì)國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的意義，是加快實(shí)現(xiàn)國(guó)家現(xiàn)代化的助推器。
以上就是高鐵的發(fā)展歷史的全部?jī)?nèi)容，高速鐵路的發(fā)展歷程 1. 第一次浪潮 1959年4月5日，日本東海道新干線開(kāi)始建設(shè)，這是世界上第一條真正意義上的高速鐵路。經(jīng)過(guò)五年建設(shè)，1964年3月全線鋪軌完成，7月竣工，10月1日正式通車(chē)。2. 第二次浪潮 在1990年至90年代中期，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、。
