新能源汽車發(fā)展歷史？.那么，新能源汽車發(fā)展歷史？一起來了解一下吧。
當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。
現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。
新能源汽車的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)不太一樣，傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)是需要很多的零件組合起來，而電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)就比傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)簡單很多，兩者車輛在結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，也導(dǎo)致了車輛整體的重量發(fā)生了巨大的區(qū)別。新能源汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。，普通汽車以石油產(chǎn)品作為能源, 通過在內(nèi)燃機(jī)中燃燒釋放出能量來產(chǎn)生動(dòng)力, 并由變速器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)控制；而新能源汽車采用蓄電池作能源, 由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)并配以調(diào)速器進(jìn)行速度控制。兩者的最大區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)和能源供應(yīng)系統(tǒng)。最主要的改動(dòng)是將燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)與油箱用匹配的蓄電池、電動(dòng)機(jī)、調(diào)速器及相關(guān)設(shè)備來代替。
一、驅(qū)動(dòng)汽車使用的能量不同。 傳統(tǒng)燃油車要想讓汽車跑，必須添加燃油，不管是柴油還是汽油。 純電動(dòng)汽車使用的能量是電力。它的電力來源于汽車電池的儲(chǔ)備。
二、排放標(biāo)準(zhǔn)不同。 燃油車的排放物當(dāng)中包含大量的廢氣。廢氣當(dāng)中包含一氧化碳、二氧化碳、硫化物、鉛、鎘等重金屬物和一些微粒子，排放到大氣之后，會(huì)對大氣造成污染。 純電動(dòng)汽車行駛的時(shí)候并沒有廢氣的產(chǎn)生。屬于節(jié)能環(huán)保車型。但是并不代表它對環(huán)境沒有污染，因?yàn)樗碾姵匾彩怯惺褂脡勖摹ｋ姵厥褂猛戤呏螅绻幚聿划?dāng)，也會(huì)出現(xiàn)污染環(huán)境的問題。
三、出行方式有了不同。 燃油車出行只要沒有了在路上就可以選擇加油站加油。跑長途跑高速都不用擔(dān)心燃料的問題。因?yàn)榉?wù)區(qū)之類的加油站還是非常多的，覆蓋面非常廣。 純電動(dòng)車出行，如果跑長途跑高速，那么就需要考慮里程問題，里程越長，對純電動(dòng)汽車考驗(yàn)越大。基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電樁，并沒有覆蓋那么廣。所以在出行方面可能不如燃油車那么方便。
四、體驗(yàn)不同 傳統(tǒng)燃油車是利用熱效率轉(zhuǎn)化成動(dòng)力。在低速起步的時(shí)候，沒有純電動(dòng)汽車扭矩大，電動(dòng)車起步快，加速快，哪怕是在擁堵的城市之內(nèi)，電動(dòng)車的乘坐舒適度要比燃油車要好。電動(dòng)車的噪音要比燃油車噪音小很多。 總結(jié)：傳統(tǒng)燃油車和新能源純電動(dòng)汽車，它們的不同之處還是有許多的。比如說購車之后上牌的問題。傳統(tǒng)燃油車需要排隊(duì)等號。而新能源汽車可以直接免費(fèi)上牌。諸多的不同也就導(dǎo)致了車型的多樣性。能滿足人們購車需求的電動(dòng)車越來越多。因?yàn)橼厔莶豢赡妗?/p>
1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴(yán)峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國家。國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國達(dá)到67%）。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。近年來，我國汽車業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國汽車產(chǎn)、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現(xiàn)大幅增長。預(yù)計(jì)2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當(dāng)于美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預(yù)計(jì)2020年汽車保有量將達(dá)到1.3～1.5億輛。但是，當(dāng)我國剛剛到達(dá)汽車社會(huì)門檻，車用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例（1/3以下）還大大低于世界平均水平時(shí)（1/2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時(shí)，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴(yán)重的問題，我國已經(jīng)成為世界上第二大CO2排放國，由此產(chǎn)生的國際政治和經(jīng)濟(jì)爭端將會(huì)愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。2、未來20年是我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期歷史上，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明；二十世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車促成了美國的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，以替代燃料和混合動(dòng)力為代表的各種新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)迅猛發(fā)展，相互競爭，引發(fā)了一場新的技術(shù)變革，預(yù)示著人類將要進(jìn)入后石油時(shí)代過渡期和能源動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期。這場能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動(dòng)力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對于各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動(dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種新型燃料，現(xiàn)已成為新型動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被全球所看好。汽車能源動(dòng)力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長的過程。混合動(dòng)力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面向中長期的汽車技術(shù)發(fā)展，我國汽車所處的這一技術(shù)變革時(shí)期為我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。機(jī)遇之一：中國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動(dòng)力系統(tǒng)。中國缺油、少氣、多煤，這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。基于各種資源特點(diǎn)的多種替代燃料可以充分發(fā)揮我國地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)交通能源來源的多樣化。同時(shí)，從我國城鄉(xiāng)布局看，城市模式以大城市群為主要特點(diǎn)，汽車燃料基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監(jiān)督。我國廣大農(nóng)村，隨地區(qū)不同，其一次能源資源特點(diǎn)也不同，這比較適合發(fā)展一次能源來源多元化、燃料制取和消費(fèi)當(dāng)?shù)鼗娜剂瞎?yīng)體系。機(jī)遇之二：我國具有實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢。從我國汽車發(fā)展階段看，具有后發(fā)優(yōu)勢。盡管發(fā)達(dá)國家政府均大力推動(dòng)各種代用燃料汽車的應(yīng)用和向氫能燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實(shí)施轉(zhuǎn)型社會(huì)成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。而我國汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當(dāng)，可以在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。機(jī)遇之三：實(shí)施汽車動(dòng)力系統(tǒng)變革，是多年來我國發(fā)展清潔汽車和電動(dòng)汽車成功實(shí)踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求。基于對我國能源安全、環(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，“九五”期間，科技部會(huì)同有關(guān)部委組織實(shí)施了“清潔汽車行動(dòng)”，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃?xì)馄?2萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。“十五”期間，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車已有多個(gè)車型通過國家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。 例如：豐田普銳斯,本田思域混合動(dòng)力版和比亞迪F3DM等總結(jié)：價(jià)格比較高,技術(shù)還不成熟
我國有計(jì)劃地開展新能源汽車的研究已經(jīng)有二十余年的時(shí)間。
“八五”期間，實(shí)施了國家電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。
“九五”期間進(jìn)行了示范運(yùn)營嘗試。并啟動(dòng)了國家清潔汽車行動(dòng)項(xiàng)目，重點(diǎn)開
展燃油汽車清潔化，燃?xì)馄囮P(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化，并確定了12 個(gè)清潔汽車示范
城市。
“十五”期間，電動(dòng)汽車開發(fā)被列入“863”計(jì)劃，以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽
車、燃料電池汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其
控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的布局展開研發(fā)。
“十一五”期間，電動(dòng)汽車與清潔燃料汽車合并列入“863”計(jì)劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。
以上就是新能源汽車發(fā)展歷史的全部內(nèi)容，..。
