寶馬的歷史，寶馬品牌歷史介紹

歷史
2023-04-24

目錄
寶馬汽車的歷史簡介
寶馬百年歷史
寶馬歷史車型的發展史
寶馬的歷史故事
屬牛的開寶馬車犯沖嗎

寶馬汽車的歷史簡介

寶馬歷史：

萌芽時期

寶馬的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一座慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠灶兆租房，設立了拉普發動機制造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用發動機之制造。

在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油發動機（奧圖循環發動機）發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍后與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機制造廠，并且將自己創立了三年的工廠并入這家新廠。

同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。

他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了發動機廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。

當時時猜凳值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的寶馬特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方制造軍機發動機直到1918年為止。

1918年8月13日寶馬改制為股票公開上市的股份公司型態（寶馬 AG），確立了之后蒸蒸日上的公司規模。

1922年時寶馬合并了BFW，成為今日我們所熟悉的寶馬。

但在追溯該公司歷史時，公司的說法是以BFW的創廠時間為準，也就是1916年3月7日作為寶馬的創廠日。

寶馬的第一具航空發動機作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸發動機，使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮發動機的最大輸出。

1919年時，寶馬將一具該廠生產的Type IV直列六缸發動機安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日寶馬總部所在地）上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪

1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內被禁止制造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使寶馬轉為制造鐵道用的制動器，并開始發展摩托車用的發動機，為走入造車的第一步。

1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設計的M2 B 15發動機，成為寶馬生產的第一具摩托車用發動機。

1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別于該廠之前幾款摩托車產品都是采用鏈條傳動的設計，R32是第一輛采用軸傳動的寶馬摩托車，從它開始軸傳動設計就成了寶馬摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們仍隱兆可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。

寶馬在R32上首次啟用了代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽，并且沿用至今。

1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型寶馬摩托車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。

之后他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域

1927年時，位于德國圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權，開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。

隔年，寶馬以1600萬馬克的價格，并購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。

這輛車在經過寶馬修改之后以改良版DA2的身份上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德國制造）之意，登場后大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至于1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生產、四檔變速”之意），則是第一輛寶馬自制的汽車產品。

改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸發動機，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，并且在同年于巴登-巴登舉行的優雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優勝。

1933年登場的寶馬 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。

其一，它是寶馬第一款搭載直列六缸發動機的汽車，其二，該車款首度在車頭部分采用了著名的“雙腎”水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

寶馬對技術研究十分重視，在專業媒體測試中寶馬發動機的馬力輸出往往比同級車高，然后又能保持優良的精致度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車杰出，這些駕駛樂趣是寶馬能在后來被公認與奔馳并駕齊驅的原因。

戰后至今

在德東的寶馬公司Eisenacher被東德國營化，兩德統一后為歐寶并購了。

現在寶馬有意把所有的轎車都賦予跑車色彩，消弭跑車和轎車的分別。

2018年10月11日寶馬集團斥資36億歐元（約326億港元）（約290億元人民幣）增持與華晨中國汽車組成的合資企業華晨寶馬25%股權，交易完成后寶馬集團的持股比例將由現時的50%增至75%，此外，合資公司的合同期限將從原來的2028年延長至2040年。

擴展資料：

一、品牌簡介

巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司（德語：BayerischeMotorenWerke AG，英語：Bavarian Motor Works，在英語系國家經常被昵稱為Bimmer，在中國大陸及港澳地區稱為寶馬，在臺灣一般使用原稱“BMW”，臺語發音稱“米漿”，極少稱“寶馬”）是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和發動機制造商，總部位于德國巴伐利亞州的慕尼黑。

二、車標含義

B.M.W.是巴伐利亞發動機制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。

寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。

寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。

寶馬產品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經常大出風頭。

三、品牌系列

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。

其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。

量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

四、營銷活動

1、汽車競技

寶馬車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多賽車活動，其中層級與投資最高的莫過于斥資參與一級方程式賽車活動，該廠曾經是威廉姆斯車隊（Team 寶馬-Williams）的主要贊助商與發動機供應商，但是2005年時，由于理念上的不同，所以結束了合作關系。

在2005年中，寶馬買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，并于2006年起改為車廠自有的廠隊寶馬索伯車隊參予角逐，但已于2009年賽季結束后退出比賽。

2、The Hire

另外，寶馬在2001年時開始了拍攝《The Hire》系列的短片以宣傳自家品牌的汽車， *** 銷量。

于2016年，寶馬續拍了《The Hire》系列，并取名新一季為《The Escape》，重點宣傳5系。

3、電影贊助

除此之外，寶馬也曾大量提供新車協助電影詹姆斯·邦德系列部分續集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的寶馬 Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的寶馬 750i轎車、寶馬 R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當時Land Rover仍屬于寶馬集團一部分），湯姆·克魯斯主演的《碟中諜4》中的寶馬X3、Z4和i8,以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的寶馬 Z8跑車。

寶馬此舉被視為是置入性行銷的經典范例之一，但也因為在電影中過分強調寶馬車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過分商業化而扭曲了影片的整體質感。

附注一提的是，寶馬并沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特、美洲虎與阿斯頓·馬丁取而代之。

玩命快遞電影中也用了寶馬 E38 735iL 來連接整個劇情。

5、合作伙伴

此外，寶馬也是中國奧委會的合作伙伴之一。

寶馬百年歷史

BMW寶馬作為享譽全球的豪華汽車品牌，自誕生之初便自帶光環，品牌初始人古斯坦·奧托之父便是四沖程發動機的發明者，初期更是潛心飛機發動機的制造，因其總部坐落于巴伐利亞州州府-慕尼黑，又被稱作“巴伐利亞的旗幟”。下面我們通過幾個歷史事件了解下，寶馬汽車的發展史。

1910年，吉斯坦·奧托成立吉斯坦·奧托發動機公司，其父便是被譽為“四沖程發動機之父”-尼古勞斯·奧托。

1913年，吉斯坦·奧托與卡爾戚哪·瑞浦、馬克斯·弗里茲聯合在德國慕尼黑郊外機場附近成立瑞浦發動機公司，專門從事飛機發動機的制造。這也是我們為什么說寶馬源自航空飛機的出處。

1916年3月7日，瑞浦發動機公司更名為巴伐利亞飛機公司，縮寫為BFW，這一天也成為了寶馬公司的創始時間。隨后，1917年，伴隨著卡爾·瑞浦的離開、古斯坦·奧托的退休，BFW公司完成與奧托發動機公司的重組，并于7月21日，注冊成立巴伐利亞發動機有限公司，縮寫BMW的名稱正式誕生。

1929年，第一輛帶有寶馬標志的汽車-迪克西誕生，但此車以奧斯汀7型車為原型打造而來，仍然帶有一定的英國車的血統。隨后，1933年，第一輛真正意義的寶馬汽車-BMW303在德國柏林車展露面，開啟了寶馬汽車的自主之路，并形成了自己的設計風格，雙腎型格柵便一直沿用至今。

在經歷了二戰的洗禮后，寶馬汽車發展史上的兩位重要人物登場，京特·匡特之子“匡特兄弟”，在寶馬臨危之際幫助寶馬度過難關，并入駐寶馬成為老板。而后，伴隨著營銷天才-保爾·哈恩曼的加入，一舉消化大量BMW700庫存車。并提出夾縫理論遲仔孝，他看到歐洲富足的年輕人，厭倦了奔馳的成熟沉穩，也不考慮大眾、福特的經濟實惠，于是確立了寶馬汽車運動和豪華的定位，并取得成功一致延續。

70年代早期，寶馬汽車已經成為世界高性能和豪華轎車市場的主角之一，其在慕尼黑建造的4氣缸造型的辦公大樓，更是詮釋了寶馬汽車的緊隨所在，堪稱世界標志性的建筑。

1994年，寶馬收購英國羅孚集團，包括旗下羅孚、路虎、mini、MG品牌，而后在經歷一段時間的發展后，羅孚、MG品牌以象征性的價格出售給英國鳳凰集團，路虎品牌也出售給福特公司，僅保留mini品牌，并延續其家族設計風格，在當今汽車市場依舊占據一席之地。

2002年，寶馬從大眾公司購入勞斯萊斯品牌，意在和賓利爭奪高端豪華汽車市場，并于2003年推出第七代幻影轎車，享譽全球。

2018年，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，其合作協議延長至2040年。中國作為全球最大的汽車市場，作為“德國三駕馬車”的寶馬，將繼續為國內引進、導入更多車型。

標識含義：藍白相間圖案象征寶馬公司悠久的歷史，并詮釋其在航空發動機領域的領先地位。BMW是德文巴伐利亞發動機公司的縮寫碼稿，環形圓圈似車輪，寓意完美、完善、團結。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬歷史車型的發展史

BMW，正式全稱為巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。BMW在中國、香港與早年的臺灣又常稱為“寶馬”。

簡介

品牌

BMW集團除了以“BMW”作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。

歷史

萌芽時期

位于慕尼黑北郊的BMW企業總部大樓BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎制造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奧圖循環引擎）發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍后與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機制造廠（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），并且將自己創立了三年的工廠并入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日滾毀將工廠改名為巴伐利亞發動機制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方制造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態（BMW AG），確立了之后蒸蒸日上的公司規模。

1922年時BMW合并了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的說法是以BFW的創輪備虛廠時間為準，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪

1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止制造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為制造鐵道用的制動器，并開始發展摩托車用的引擎。

1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具摩托車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別于該廠之前幾款摩托車產品都是采用鏈條傳動的設計，臘燃R32是第一輛采用軸傳動的BMW摩托車，從它開始軸傳動設計就成了BMW摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象征），并且一直沿用到今日。

1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW摩托車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之后他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域

1927年時，位于德國圖林根邦（Thüringen）埃森納赫市（Eisenach）的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權，開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，并購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德國制造）之意，登場后大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至于1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生產、四檔變速”之意），則是第一輛BMW自制的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，并且在同年于巴登-巴登（Baden-Baden）舉行的優雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優勝。

1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份采用了著名的“雙腎”水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

BMW對技術研究十分重視，在專業媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高，然后又能保持優良的精致度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車杰出，這些駕駛樂趣是BMW能在后來被公認與奔馳（Mercedes-Benz）并駕齊驅的原因。

時間表

1916年：成立巴伐利亞飛機制造廠

1917年：拉普發動機制造廠改名為巴伐利亞發動機公司

1918年：變成有限公司

1922年：從巴伐利亞飛機制造廠變為寶馬

1923年：制造了第一輛摩托車

1928年：接管埃森納赫汽車公司

1929年：在埃森納赫制造第一輛“寶馬”

1934年：建立寶馬飛機引擎公司

1944年：在空襲中，位于慕尼黑的工廠嚴重被摧毀

1945年：被許可維修美軍飛機、生產摩托車。同時慕尼黑工廠被解體

1948年：戰后生產第一輛摩托車

1959年：全體股東大會，會上組織了戴姆勒-奔馳的接管方案

1960年：7000名員工、年營業額2.39億馬克

1968年：寶馬進軍大中華市場

1969年：摩托車生產部門轉移到柏林

1969年：21000名員工、年營業額達15億馬克

1970年：成立Herbert-Quandt基金會

1972年：新的管理大樓在慕尼黑落成

1972年：在南非建立工廠

1973年：蘭茨胡特工廠開張

1978年：推出氫能源發動機的概念

1978年：30000名員工、年營業額60億馬克。

1979年：位于奧地利的工廠開張

1984年：位于柏林-Spandau的摩托車工廠落成

1985年：開始建造研發中心大樓

1985年：為了發展、寶馬技術公司成立

1987年：雷根斯堡的工廠落成

1990年：研發中心大樓正式落成

1990年：70900名員工、年營業額達271億馬克

1992年：美國南卡來羅那的工廠落成

1994年：買入MG羅孚汽車，包含品牌Mini

1999年：在俄羅斯建造汽車

2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金會

2000年：在泰國的CKD工廠落成

2000年：賣掉MG羅孚和路虎/LandRover

2002年：萊比錫工廠開始建設Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig

2003年：申請Rolls-Royce名稱使用權

2003年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國造車

2004年：寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設、2007落成

2005年：萊比錫寶馬新工廠落成

所有車款

汽車產品

BMW全體汽車與摩托車產品BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、645Ci、330iX）。由于近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前后有差的情況，為了避免混淆一般常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠并不直接公開使用車系代號），因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。

現有車款

一系列（1er-Reihe）：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。三門HATCHBACK E81. 雙門COUPE E82. 雙門敞篷 E88.

三系列（3er-Reihe）：車系代號E90，2006年上市，小型主管級房車系與衍生的五門旅行車（Touring）E91。雙門COUPE E92及雙門敞篷 E93.

五系列（5er-Reihe）：車系代號E60，2004年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款E61。

六系列（6er-Reihe）：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車（車系代號E63，2004年上市）與雙門敞篷跑車（車系代號E64，2004年上市）兩種車型。

七系列（7er-Reihe）：大型豪華房車系列，2009年上市，有短軸型（車系代號F01）與長軸型（車系代號F02）。

Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂的E86 Z4 coupé車型。

X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。

X5：車系代號E70，2007年上市，中型五門休旅車系。

X6：車系代號E71，2008年上市，跨界休旅車\SUV。

M車系

M車系是BMW旗下的高性能車種家族，由直屬于BMW集團的子公司BMW M公司（德文：BMW M GmbH，其獨立設置公司之前原本是BMW M部門）負責設計生產，除了少數幾款特例外，M車系的產品大都是以BMW原有的各車系車款為基礎，再加上由M公司特別開發的高性能引擎、傳動、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調校之后，獨立而成的高性能版本。而除了整車生產的高性能版車型之外，M公司也負責開發制造BMW旗下各車系專用的高性能售后改裝用套件。

現行的M車系產品包括：

Z4 M Roadster/M Coupé

歷史車款

三系列掀背車（3er Compact）：屬于車系代號E36的已停產三系列衍生車型之一，采三門掀背設計，是3er Compact的第一代產品。

五系列（5er-Reihe）：車系代號E39，于1997年上市、2004年停產的中型主管級房車車系，除了標準的四門房車外尚有衍生的五門旅行車款，是BMW歷史上最成功的車系之一。在2003年時由新推出的五系列（車系代號E60）所取代。

八系列（8er-Reihe）：大型豪華跑車系列，于1989年上市至1998年停產，代號E31，頂級車款為850csi，搭載一具5.6升的V型12氣缸引擎。

摩托車產品

BMW的摩托車由引擎與傳動設計的不同，可以分成4種車系，分別是R系列，K系列，與F和G系列：

R系列：R系列主要的特征是采用水平對臥雙汽缸引擎為動力核心。不過，BMW在早期所制造的單汽缸摩托車也是用R來作為車系代號（直到1993年才改為目前的命名規則），該廠第一輛R系列摩托車為1923年出廠的R32。

K系列：K系列是采用直列4汽缸引擎為動力來源的車系，在2005年K1200S車款發表之前，原本皆使用水平縱列4汽缸引擎，直到該車款發表后才改為前頃55度角的橫列4汽缸配置。第一部懸掛K系列之名的車款為1983年出廠的K100。

F系列：F系列是直列單汽缸或2006年才推出的并列雙汽缸車系，也是BMW摩托車家族中主要的非軸傳動（使用鏈條或皮帶傳動）車系，而未采軸傳動與多連桿前叉的車系。第一款懸掛F車系名稱的車款是1993年時出廠的F650，而第一款并列雙汽缸的F系列車款則為2006年出廠的F800。由于傳動與懸吊結構的差異，與較常被用在公路巡航的R與K系列車款相比，F系列較長被使用在越野或特技表演等特殊用車場合。

G系列：G系列是由F系直立單汽缸所衍生的全新車系（于2006年德國科隆車展中登場），但使用了不同于既有F系單缸的車架與與懸吊。此外，其系定位于年輕化的SuperMoto、越野以及街車之三種市場。

行銷活動

除了豪華與舒適外，BMW所制造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽摩托車競技活動，其中層級與投資最高的莫過于斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，該廠曾經是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供應商，但是2005年時，由于理念上的不同，所以結束了合作關系。所以在2005年中，買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，并于2006年起改為車廠自有的廠隊BMW索伯車隊（BMW Sauber）參予角逐。

另外，BMW也曾大量提供新車協助電影詹姆斯·邦德（007）系列部份續集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的BMW Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的BMW 750i轎車、BMW R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當時Land Rover仍屬于BMW集團一部份），以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的BMW Z8跑車。BMW此舉被視為是置入性行銷的經典范例之一，但也因為在電影中過分強調BMW車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過份商業化而扭曲了影片的整體質感。附注一提的是，BMW并沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特（Ford）、美洲虎（Jaguar）與阿斯頓·馬丁（Aston Martin）取而代之。