目錄武漢長江大橋發(fā)展史 武漢長江大橋背后的故事簡介 武漢長江大橋詳細(xì)介紹 武漢長江大橋美景描寫 中國最早的長江大橋
武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。
武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一，于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個(gè)橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔陸粗法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工方法。
武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進(jìn)了武漢的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。同時(shí)，大橋?qū)⒈婚L江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵旁橋路連為一體，從而形成運(yùn)悉猛了完整的京廣鐵路，對(duì)促進(jìn)中國南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。
1956年6月毛澤東在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對(duì)武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實(shí)寫照。作為中國第一個(gè)五年計(jì)劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設(shè)的重要標(biāo)志。
武漢長江大橋是中國著名的旅游景點(diǎn)之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2016年9月，入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。
2017年10月15日，武漢長江大橋迎來通車60周年。
2018年1月，入選中國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
中國歷史上第一座長江大橋是武漢長江大橋。
武漢長江大橋于1955年9月1日動(dòng)工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運(yùn)營。
武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上笑空層橋面為雙向四車道城市主干道，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，下層為雙線鐵軌。
1956年夏天，毛澤東來到武漢，第一次橫渡長江，面對(duì)初現(xiàn)輪廓的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，即興寫下《水調(diào)歌頭·游泳》，詩扒升陵中“一橋飛架南北，天塹變通途”表達(dá)了對(duì)武漢長江大橋的由衷贊美。
1957年10月1日，中國人民郵政局發(fā)行紀(jì)43《武漢長江大橋》紀(jì)念郵票1套2枚，這是新中國第一套以橋梁為主題的郵票，成為全國郵迷渴望親臨現(xiàn)場觀賞的一處美景。
1957年，為慶祝武漢長江大橋的建成，由鐵路部大橋工程局，武漢大橋工程局，鐵道部勘測設(shè)計(jì)院聯(lián)合發(fā)行一套武漢長江大橋建春戚成紀(jì)念章。紀(jì)念章為銅質(zhì)。
1957年武漢螞世此長江大橋建成通車，具體通車時(shí)間為1957年10月15日。武漢長江大橋在1955年9月1日開工建造，于1957年7月1日正式建成。武漢長江大橋，并不是長江第一條興建的橋，而是第一條興建的公鐵兩用橋。
武漢長江大橋簡介
武漢長江大橋（Wuhan Yangtze River Bridge），是中國湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽(yù)。
武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670.4米，主橋全長1155.5米；上層橋面為雙向四車道城市主干道返笑，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，下層為雙線鐵軌，設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí)；總投資額為1.38億人民幣。
橋梁位置
武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市，位于長江水道之上，連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)，南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米，北距下游武漢長江隧道約7千米；該橋西起漢陽區(qū)楚琴立交，上跨晴川大道以及長江水道，東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路；其中，西岸悶迅沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。
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解析:
武漢長江大橋是新中國修建的第一座鐵路公路兩用橋。鐵路橋在下層，長
1315．18米，雙線間距4．1米御舉，兩側(cè)人行道各寬2．25米。公路橋在上層，長1670米，車行道寬18米，兩側(cè)人行道各寬2．25米。正橋長1158．8米。兩岸各有鋼筋混凝土引橋，正橋和引橋連接處有橋頭堡。
武漢長江大橋是中國第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)建設(shè)工程之一，規(guī)模宏大，技術(shù)復(fù)雜，是近代科學(xué)技術(shù)在大橋建設(shè)上的創(chuàng)舉。1950年開始測量鉆探工作，
1953年2月18日， *** 主席親自聽取了關(guān)于大橋建設(shè)的匯報(bào)，并視察了大橋橋址。1953年5月完成了初步設(shè)計(jì)。1954年1月21日，周恩來總理親自主持政務(wù)院會(huì)議，討論通過了《關(guān)于修建武漢長江大橋的決議》。
1954年5月到1955年1月，又反復(fù)進(jìn)行了地質(zhì)勘探工作，確定了以管柱鉆孔法修建基礎(chǔ)的方案，并進(jìn)行了半年的試驗(yàn)工作，完成了技術(shù)設(shè)計(jì)。這個(gè)方案在1955年7月經(jīng)中國 *** 批準(zhǔn)以后，1955年9月大橋正橋建設(shè)正式開工鎮(zhèn)告碧。工程共用混凝土91500立方米，安裝鋼梁和鑄鋼支座21936噸，投資1．37億元。
1957年9月25日大橋全部建成，1957年10月15日通車。武漢長江大橋的通車，對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了極為重要的作用。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接了起來，將武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成了一體，使中國南北地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，建立了中國南北友喚地區(qū)可靠的和經(jīng)常的聯(lián)系。
主設(shè)計(jì)師是蘇聯(lián)專家。
從武漢長江大橋歷史可以看出，武漢長江大橋是誰設(shè)計(jì)建造的。請(qǐng)看： 1913年——北京大學(xué)德籍教授喬治·米勒在當(dāng)時(shí)川漢鐵路督辦詹天佑的支持下，帶領(lǐng)北京大學(xué)土木科畢業(yè)生13人，作“武漢紀(jì)念橋”的計(jì)劃和測量，提出了自龜山與蛇山間的橋址線及橋式3種，均為公鐵兩用橋。這是在武漢修建現(xiàn)代化橋梁的第一次設(shè)想。 1919年——孫中山在《建國方略》中也具體提出在武漢建設(shè)長江大橋的設(shè)想。此后的數(shù)十年間，華德爾（美國人）、茅以升、羅英、李文驥、梅日易春等一批又一批中外橋梁專家及國人均對(duì)萬里長江第一橋傾注了無限激情，然而這一夢想在舊中國始終未能實(shí)現(xiàn)。 1934年——茅以升主持的錢塘江橋工處又對(duì)長江大橋的橋址作測量鉆探，并請(qǐng)駐華莫利納森德森工程顧問團(tuán)擬定又一建橋計(jì)劃：橋址在武昌黃鶴樓到漢陽蓮花湖北劉家橋碼頭，橋長1932米，設(shè)兩臺(tái)7墩8孔，6、7號(hào)墩間主跨237.74米，以拱形鋼梁架設(shè)于6、7兩墩之上；橋面一層，公路鐵路并列；橋下在最高洪水位時(shí)凈高30米，可通航最大江輪；在漢江上分設(shè)鐵路橋和公路橋，工期4年。這兩個(gè)計(jì)劃均給后人建橋以啟示。 1949年——中央人民政府決定修建武漢長江大橋。 1950年——政務(wù)院責(zé)成鐵道部進(jìn)行勘測和設(shè)計(jì)。（１９５０年，王序森擔(dān)當(dāng)了武漢長江大橋鋼梁設(shè)計(jì)組組長。在開國之初修建這一技術(shù)復(fù)雜的浩大工程缺乏經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)了蘇聯(lián)專家作技術(shù)援助，而王序森過去所習(xí)慣的美國橋梁標(biāo)準(zhǔn)與蘇聯(lián)的有較大差異，在接受蘇聯(lián)橋梁規(guī)范研討任務(wù)后，友隱他刻苦自學(xué)了俄文，很快能以閱讀俄文專業(yè)書籍，對(duì)比美蘇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫通了兩者的聯(lián)系和不同，這就便于在理論原則基礎(chǔ)上理解和執(zhí)行蘇聯(lián)專家的建議。） 1953年——3月完成初步設(shè)計(jì)，延聘蘇聯(lián)專家進(jìn)行指導(dǎo)并委托蘇聯(lián)交通部對(duì)設(shè)計(jì)方案鑒定。（１９５３年時(shí)任武漢長江大橋工程局技術(shù)科長的王序森，與我國橋梁專家、時(shí)任副科長的劉曾達(dá)一道，一面自己畫鋼梁方案，一面領(lǐng)導(dǎo)全科進(jìn)行武漢長江大橋的總體設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。在武漢長江大橋的鋼梁設(shè)計(jì)中，為充分發(fā)揮材料強(qiáng)度，簡化制造工作，方便在江面高空拼鉚作業(yè)，主桁桿件采用了Ｈ型截面，考慮了桿件的互換，以適應(yīng)橋梁制造工廠采用無孔拼裝工藝，這對(duì)于保證鋼梁制造和安裝時(shí)的精確度起到了很好的作用；而采用的懸臂架設(shè)法，則是我國架梁技術(shù)的一項(xiàng)重要進(jìn)步。這些都是在王序森具體指導(dǎo)下，由絕大多數(shù)年輕的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)出來的，而且其布置和細(xì)節(jié)還為我國以后修建的很多長大鋼梁所沿用。） 1955年——年初，鐵道部大橋工程局編制了技術(shù)設(shè)計(jì)，9月1日建橋工程開工。 1957年——9月底，竣工。10月15日正式通車。 而如今，武漢內(nèi)共有橋梁１０９座，其中，跨長江、漢江橋梁９座，立交好敗廳橋（高架橋）枯雹１０座，人行天橋３２座，跨河及其它橋梁５８座，橋梁及高架總面積達(dá)４２萬平方米。
