目錄一汽大眾歷史簡介 男人最有面子的十款車 簡述大眾公司的發展歷程 大眾以前是造什么的 大眾歷史多少年
大眾汽車共有五段發展史，分別是：
一、大眾汽車公司1938年創建于德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車，顧名思義是為大眾生產的汽車。
二、1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批準和支持。波爾舍隨后組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，隨后第一批“甲殼蟲”汽車問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。
三、二戰后，大眾汽車公司劃歸西德政府，汽車生產逐步恢復。由于“甲殼蟲”車價格低廉，很快風靡德國和歐洲，1955年“甲殼蟲”汽車出口到100多個國家。1963年，臺灣的永業集團取得大眾的代理權，正式進入臺灣市場握鬧，后至1999年大眾收回永業之臺灣代理權，先后轉交由臺鳳汽車、太古汽車代理。
四、1985年3月，大眾汽車公司宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾汽車公司控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到今天上海大眾生產的桑塔納轎車依段遲罩然占據中國汽車市場的最大份額。
五、到1981年“甲殼蟲”汽車停產時，已經累計生產2000萬輛，打破了福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙和墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼“甲殼蟲”汽車后，大眾汽車公司在1980年實現四輪連續驅動小客車大批量生產，推出了80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
一汽-大眾汽車有限公司于春巖雹1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，一汽-大眾公司現已形成日產1000多輛整車的生產能力，同時實現部分整車、總成及零部件的出口。
一汽-大眾汽車有限公司采用先進技術和設備制造當今世界名牌產品-捷達、寶來、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成，使我國轎車工業進入了大規模生產的新時期。國家對外經濟貿易部確認一汽-大眾為“技術先進企業”，國家統計局授予一汽-大眾為棗啟“中國汽車制造名優企業”，國家機械局授予一汽-大眾為“在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001質量體系認證;2002年，一汽-大眾通過ISO9001(2002版)標準認證，并榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。
1998年，一汽-大眾正式扒帆通過ISO9001質量體系認證;2002年，一汽-大眾通過ISO9001(2002版)標準認證，并榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。2004年3月20日通過了德國技術監督協會TüV cert認證公司審核，獲得了VDA6.1補充證書。公司生產的產品還于2006年1月榮獲中國環境標志產品認證。 一汽大眾從1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有276億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。
一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。成都工廠目前有將近2000名員工在長春的各個部門工作學習和培訓，將來成都將是一汽大眾100萬輛目標的不可缺少者，在2011年末NCS車型將下線，將來捷達的下一代Jetta NF也將面世。
目前，一汽-大眾汽車有限公司員工總員工達20248人，上游400多家供應商，下游600多家經銷商，總共涉及到30萬人。
大眾汽車（德語：Volkswagen），臺灣譯為福斯汽車，港澳譯為大眾汽車或福士汽車，馬新譯為大眾汽車，意思是“人民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。
大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，它也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。
2009年5月7日，在經過長達4年之久的收購大戰之后，保時捷和大眾的控股家族于本周三達成了初步協議。
這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。
大眾汽車的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。
標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。
大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。
公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。
目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。
2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。
如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽顫絕車企業。
大眾汽車公司創立于1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界第五位。
大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。
由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續生產高爾夫捷達。
使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車（由波爾舍設計），該車在80年代初就已生產了2000萬輛。
啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。
公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。
目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在600萬輛左右。
2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。
如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。
當費迪南德·皮耶希在7月16日舉行的奧迪百年慶生會上遇到文德做洞啟林·維德金時，二人一番對視，最終還是握了握手。
一周后，維德金———這個大眾監事會主席皮耶希一生中最重要的對手讓出了他保時捷CEO的位置；當晚，大眾汽車與保時捷兩家公司宣布合二為一。
大局已定，皮耶希率領的大眾汽車在一番以戰止戰的猛烈回擊后險勝保時捷，兩家公司將在大眾汽車的主導下步入合并純如之軌。
正如皮耶希的座右銘，“決勝危難之中，要么死，要么贏。” 一場歷時42個月的“蛇吞象”神話宣告破滅，而一場關乎新公司話事權的爭奪卻仍在繼續。
德國大眾（Volks Wagenwerk）始于1937年
雖然在第二次世界大戰的時候大眾公司為德國生產軍備，但是這個不是希特勒建立的！
德國現在知名的汽車生產有:
1.大眾集團(VW) 旗下知名品牌有：大眾(VW)，奧迪（Audi)，保時捷（Porsche,姑且算是算是大眾的因為已經合并了）斯柯達(Skoda)，蘭博基尼(Lanbhini),布加迪（Bugatti)，賓利(Bentley).
2.寶襪老橡馬集團（告旁Bavarain Motor Works) 旗下知名品牌有: 寶馬(BMW)，勞斯·萊斯（Rolls·Royce) 迷你（Mini).
3.梅賽德含笑斯·奔馳集團(Mercedes-Benz)旗下知名品牌有：梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)，邁巴赫(Maybach),精靈(Smart).
在德國，人們最早提到大眾車(人民大眾的車)要追溯到1904年。在那個時候，汽車工程師們普遍認為汽車工業的未來在于經濟性小型車的有效批量生產。美國的飛速發展似乎說明了這個趨勢，因為那里對汽車大量需求的市場已逐漸成形。但是圍繞一輛普通大眾使用的車的爭論(由美國車型引發)攙雜著一定的懷疑在里頭，原因是在德國，轎車完全被看成一個奢侈品。同時昂貴復雜的維護技術更是轎車大眾化的一個障礙。
第一輛大眾化車于1908年在大西洋彼岸出現，在那里大量的購買需求和新的生產技術為美國社會的機動化鋪平了道路。福特汽車公司生產了T型車，由亨利·福特設計，采用流水線生產，這很快就變成了歐洲汽車制造商合理化的批量生產標準。在“tin lizzy”于1927年在底特律結束生產時，其總產量為15007033輛。
在亨利·福特的影響下，大眾化轎車的思想成為饑禪州魏瑪共和國汽車廣告宣傳的主旨，加快了設計者實現想法的步伐。有趣的是，最后是一名18歲匈牙利學技術的學生Bela Bareny(后來與霍克、布加蒂、保時捷以及諾德霍夫錄入“汽車名人大廳”)在1925年呈交了他的“大眾化轎車的底盤設計”。盡管摩托襲敬車為德國的機動化奠定了基礎，但是汽車制造商對大眾化轎車設計的功績也是不可抹殺的。考慮到汽車的高稅收和汽油價格，他們努力開發了小發動機的經濟型車。
當時的大眾還不是一個品牌，只是一個類別，在30年代出現在柏林國際汽車展上時吸引了絕大多數人的關注。1934年，寶馬、梅塞德斯、歐寶、福特、艾德勒(Adler)哈諾瑪格(Hanomag)等公司都展出了他們適于系列生產的低消費車型，這些車也是作為大眾型車展示給那些感興趣的人們的。在德國國家社會主義建立他們的政權時，大眾車爛蔽的技術概念已經比較成熟了，而“大眾”這個詞常常出現在人們的話語。
作為國家社會主義戰爭經濟的一部分，從1940年的夏天開始，大眾公司利用強迫勞工來滿足武器生產的勞工需求，后來還從集中營中及戰犯中獲取勞工。在戰爭期間，工廠總共雇傭了大約兩萬名強迫勞動工人，1944年，大眾工廠的工人中有2/3以上是外國人。直到納粹政權的結束，大眾才可以生產當初真正計劃生產的產品，開始了民用轎車的生產。
1937-1945
1937年3月28日，"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為"Volkswagenwerk GmbH"。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。
二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用于軍備生產。當時約有20，000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。
1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2，050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。
1945-1949
二戰結束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產。
1949-1960
1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的"VW Bully"）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。
1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。
1960-1980
1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15，007，034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。
1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。
1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。
1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。
1980-1990
1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機器人首次應用于汽車制造中。
1990-2000
1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。
2000-2003
2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。
2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。
2003年，第五代Golf開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。
