目錄簡述大運河的歷史意義 大運河的歷史貢獻和意義 傳承大運河文化的意義 大運河文化意義 了解大運河的歷史和意義
大運河在古代王朝的時間序列和區域、跨區域的空間里實現了功能的價值性延續，對其進行意義追尋，既是文化遺產層面、知識層面、民族精神等層面的傳承與發展的需求，也是文化傳播及戰毀并略布局的需求。運河的價值與功能表現在以下三個方面：
1.作為文化載體的運河。大運河具有物化和符號化的不同意義纖隱跡，承載了“水利—物質”“國家—社會”“精神—行為”三個層面的內容。運河載體，既指實際的運河河道及其附屬工程、建筑，也是指人們觀念中的大運河，即作為“事物”的大運河在人們觀念中所構建起攜春來并清晰存在的形象。大運河載體功能的發揮是指其對文化的聚合、傳播、催生的作用。
2.作為文化聯結紐帶的運河。大運河帶是標簽性的“線性共同體”，同時又具有明顯的區域、跨區域特性，該區域包括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等行政區域，也跨越了江南、江北自然區域，以及燕趙、齊魯、中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進而通過其他東西之河道及交通樞紐相互聯結，形成了經濟、文化傳播的網絡。
3.作為生活方式的運河。“運河”是一種文化符號，更是一種生活方式。大運河開挖、通航所形成的生存環境和生活條件，已經成為一個巨大的生活磁場，不僅漕運群體、商人組織、河工人群等因運河形成了獨特的生活方式，而且也造就了運河流經區域社會人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風俗觀念。
1．加強南北答兄交通，鞏固對全國的清物襲統治。 螞鎮
2．加強對江南地區的經濟建設。
3．文化交融，中原文化南方文化相融合。
4．方便南糧北運。
可以鞏固對全國的統治，也可以加強很多地區的經濟建設，還可以促進文化交融，可以加強南敬和北交通，并且譽蠢可以促進文亮虛盯化的融合，可以促進江南地區的發展。
文化京杭大運河是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程,是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富,是活著的、流動的重要人類遺產.大運河肇始于春秋時期,形成于隋代,發展于唐宋,最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、饑滑錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道.在兩千多年的歷史進程中,大運河為中國經濟發展、國家禪瞎統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻,至今仍在發揮著巨大作用.京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術領先于世界的卓越成就,留下了豐富的歷史文化遺存,孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮,積淀了深厚悠久的文化底蘊,凝聚了中國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息.大運河與長城同是中華民族文化身份的象征.保護好京杭大運河,對于傳承人類文明,促進社會和諧發展,具有極其重大的意義.如果我的回答令您滿賀肢空意,希望給好評哦,如果沒有令您滿意,您可以繼續追問,希望您高抬貴手不要給差評哦,謝謝您的支持.
京杭大運河，始建于春秋時期，至明清時代歷朝都有開鑿。
京杭大運河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年的歷史。
由此可見，京杭大運河不僅是中國，也是世界上里程最長、工程最大、年代最古老的人工河。
自京杭大運河開運以來，對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起都起了巨大作用。
我們知道，京杭大運河是我國乃至世界上最古老的運河之一。
因此，京杭大運河和萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。
京杭大運河可以說是，我國古代勞動人民創造的一項偉大的工程，也是祖先留櫻鎮敗給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。
大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。
在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮做出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。
在這里，京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先于世界的卓越成就，同時也留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮。
正是如此，京杭大運河為中國文明積淀了深厚悠久的脊顫文化底蘊，更加凝聚了中國政治、經濟、文化、社會等諸多領域的龐大信息。
從京杭大運河的開鑿與演變來看，大致可分為3期。
第1期運河
第1期就是運河的萌芽時期。
春秋吳王夫差十年（公元前486）在揚州開鑿邗溝，以通江淮。
到了戰國時期，古代勞動人民又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟四水連接起來。
第2期運河
第2期主要指隋代的運河。
以東都洛陽為中心，于大業元年（605）開鑿通濟渠，直接溝通黃河與淮河的交通。
并改造邗溝和江南運河。
三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。
第2期開鑿的運河，加上公元584年開鑿的廣通渠，就形成了多枝形運河。
第3期運河
第3期主要指元、明、清階段開鑿的運河。
元代開鑿的重點有兩段：一是山東境內泗水至衛河段；一是大都至通州段。
至元（元世祖忽必烈年號）十八年（公元1281年）開濟州河，從任城（濟寧市）至須城（東平縣）安山，長75公里；至元二十六年（1289）開會通河，從安山西南開渠，由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年（1292）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里。
到了元三十年（1293）元代大運河全線可以通航，漕船可由杭州直達大都，就形成了今天京杭運河的前身。
京杭運河自北而南主要流經的地區有京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，從而貫通了中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊。
從華北平原直達長江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。
人口稠密，農業集約化程度高，生產潛力大。
迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通。
此外，在沿線各地工業先后興起，城鎮密集，成為中國精華薈萃之地。
京杭大運河是古代中國重要的交通河道。
它是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。
京杭大運河的價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。
可見，京杭大運河在交通運輸中占有極其重要的地位。
在中國歷史上，京杭運河是重要的漕運河道，曾對南北經濟和文化交流起著重大的作用。
十九世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。
黃河遷徙旅輪后，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。
水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。
從此以后，京杭運河便走向荒廢、蕭條的道路，同時體現了中國半殖民地半封建制度的寫照。
新中國解放后，京杭運河的部分河段已進行了拓寬加深，裁彎取直，還新建了許多現代化碼頭和船閘，因此航運條件也大大得到改善。
季節性的通航里程已達1100多千米。
江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。
此外，古老的京杭運河將來還林成為南水北調的輸水通道。
